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若是豪华品牌中有一个微信群组,那很可能是下面这个样子的。

奔腾A级:我内饰好!

宝马1系:我是最廉价的蓝天白云!

奥迪A3;我性价比高,德味重!

CT4:对不起,我后驱!

A级、1系、A3:……

简直,在20万元豪华品牌入门轿车,你基本找不到一个能打的后驱选手。把入门级轿车也做成后驱,这也许是凯迪拉克最可爱的执着。

据凯迪拉克对目标群体的画像,他们希望CT4能够吸引更多的女性用户来加入到凯迪拉克的家庭中来,而要俘虏小姐姐的心,向来只有一条宗旨——颜值即正义。相比于ATS-L那种大刀阔斧的直男风,CT4的设计受众面像是拓宽了一个维度,老少咸宜,男女通杀。

平心而论,CT4帅得很有底气。没有风俗版、豪华版两副面貌,全系熏黑中网,搭配钻石切割式设计,加上标志性的竖条式LED日间行车灯及LED尾灯,让人一眼看过去就感应心旷神怡。

CT4最帅的角度,在于正侧或者后45度角,没有加长的轴距让整台车的设计都感受很紧凑,没有画蛇添足的冗余感。

低配风俗版配了17英寸的轮毂,而高配版配备了18寸的熏黑轮毂,造型运动又不夸张,有条件的话照样建议上18寸,视觉效果照样优异不少。

从后期改装的角度来看,现在的凯迪拉克设计语言,不论是CT5照样CT4,基本不用再费心思加宽体也不用追求V系列笼罩,只是简朴地把车身降低,就已经很有范儿了。

很多人都和我们争论,到底CT5和CT4哪一台是ATS-L的接替者,实在两者都很难界定,由于从轴距上来看,后者的轴距数据和标轴ATS同样是2775mm,而前者的硬件实力以及B级车的身段在品级上来讲又更接近于ATS-L。

现在凯迪拉克的计谋异常伶俐,他用一个比同级高半级的观点,来实行一个降维袭击,作为凯迪拉克的入门级轿车,CT4的剑尖指的是奔腾A级、宝马1系以及奥迪A3。



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