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晋中百姓网_伦敦奥运“行路难”


  “我们最后的一招,便是让所有工作人员,人手一个大喇叭,站在所有的地铁入口处,大声大喊:‘下面已经太挤了,大家想点法式另谋前途吧!’”对于伦敦2012奥运会的交通压力,伦敦交通局局长彼得·亨利发出了这样的悲泣。

  所有为伦敦2012做准备的工作人员中,亨利觉得本人是最悲催的一个。这一届奥运会,压力最大的两个局部,便是交通和安保。安保有着不成测的风险,交通运输的风险,对亨利来说,可测却难防。很大水平上,他觉得交通压力的缓解,要比安保问题更难。

  在2011年濒临尾声的时候,要打仗到彼得·亨利很难。他的办公室在毗邻白金汉宫的圣詹姆斯公园,但亨利大部门时间都游走在伦敦各种公共交通网络上:12条地铁线、各种巴士运输线、自助自行车网络、东部奥林匹克公园区域的船埠区轻轨、国家铁路网络等等。他从不担保说伦敦交通绝对能在奥运期间满足大家的需求,他只希望通过本人团队的努力,能够将奥运会“应付过去”。这和历届奥运会主办都会的理睬不同。而所有人对于亨利的谨慎激进,都赐与了充足的理解和同情。

  因为对于伦敦交通,奥运会这两周的冲击实在太大。

  伦敦是人类历史上第一个拥有地下铁路的都会。地铁在伦敦,正名是London Underground,事实上巨匠都称之为tube,形象生动,便是“管子”。如今每天有300万人次使用伦敦地铁交通。看看这12条地铁线的建成时间,你就更能大白,tube这个名称要比underground更贴切:大乡村线(1863)、汉默史密斯及都会线(1863)、区域线(1868)、东伦敦线(1869)、环线(1884)、北线(1八九0)和滑铁卢和都会线(1八九8)。上述7条线路十九世纪修建使用,其它5条是中央线(1900)、贝克鲁线(1906)、皮卡迪利线(1906)、维多利亚线(1969)和银禧线(1979),此中只有最后两条属于近40年修建使用线路。

  伦敦地铁的未便和供职举世著名,哪怕有过1987年导致37人丧生的国王十字站大火,以及2005年申奥乐成越日导致52人死亡的爆炸案,仍无损其名声。国王十字站大火后,伦敦地铁禁烟;恐怖打击,让伦敦安保升级。这样一个历史悠久的交通网络,撑持着这座巨型国际都市的运转。

  只是奥运挑战太大,亨利不敢有半点托大。在奥林匹克公园所在的斯特莱福德,伦敦交通局已经列出70个容易堵塞的地点,严加防范。伦敦东区虽然破旧,但金融城东迁,距离斯特莱福德很近,新的金融城里,

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,每天有11万上班族。船埠区轻轨(Dockland Light Railway)作为地上铁修好后,缓解大量压力,可奥运会的挑战将会空前。2012年8月3日,将在格林尼治村进行马术角逐,当天会有5万人步辇儿伦敦桥离场。“我们连伦敦桥的承重和应对共振的极数,都进行了反复的测算。”亨利说。

  尽也许让伦敦人离开伦敦,

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,可能不竭宣传提醒,让伦敦人改变工作作息、选择其他交通途径,是伦敦交通局每天都在进行的日常工作。对于这个人类历史上的第一个现代化都会,要想大幅改变伦敦极其复杂的交通现状,几乎不成能。所以要维持奥运交通相对畅通流畅,伦敦交通局只也许更多从解决上着手,试图实现分流。在伦敦会设立奥运出格通道,担保82000多名奥运选手、官员、媒体、资助商等畅行。对于快递业务、重型运输业务,交通管制上已经开始测验考试新的手腕。

  然而亨利几乎没有任何测试的机会——大伦敦乡村区人口1500万,却有着63000条道路。哪怕在地铁某一条线做一个小时的测试,都将带来大面积拥堵。面对奥运,这座新鲜又前卫的都会,在战战兢兢中顽强挺立,期待着一个半世纪的各种现代化交通步伐,

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(注:本文仅代表作者个人观点。本文编辑:王昉 [email protected]

 

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